Улучшение трассы автомобильной дороги и условий видимости

Введение


Вертикальные кривые малого радиуса, верхушки бугров, растительность и разные строения и сооружения усугубляют видимость на дороге. Ухудшение видимости и очень меняющаяся видимость затрудняют управление автомобилем и дают водителю меньше времени на реакцию при неожиданных обстоятельствах. Внезапные конфигурации на дороге делают управление автомобилем более сложным и ставят водителей перед трудноразрешимыми Улучшение трассы автомобильной дороги и условий видимости неуввязками. Не считая того, крутые повороты и подъемы подвергают тс существенно огромным нагрузкам, чем при движении по прямым участкам дороги без подъемов и спусков. Понижается также пропускная способность дорог. Сначала это относится к томным тс.


Улучшение трассы дороги и критерий видимости упрощает управление автомобилем за счет того, что ранее будет видно Улучшение трассы автомобильной дороги и условий видимости продолжение дороги и других участников дорожного движения. Другая цель - это увеличение пропускной возможности дороги за счет роста радиуса кривых и уменьшения величины продольного наклона на подъемах, которые существенно понижают скорость.


Описание мероприятий


Под трассой авто дороги понимают пространственную кривую, совпадающую с осью дороги. Различают план трассы и продольный профиль Улучшение трассы автомобильной дороги и условий видимости, представляющие из себя проекцию трассы на горизонтальную и вертикальную плоскости. План трассы состоит из радиальных кривых в плане, переходных кривых и прямолинейных участков. Кривые в плане с различными радиусами показаны в рис. 1.13.1.

Рис. 1.13.1. Элементы плана трассы - кривые в плане

Чертой плана трассы является ее кривизна - сумма конфигураций направления (измеренных около центрального Улучшение трассы автомобильной дороги и условий видимости угла конфигурации направления) на единицу длины дороги, частота кривых в плане, которая является количеством кривых в плане на единицу длины дороги и количество единиц длины дороги, находящихся на кривой.


Продольный профиль дороги состоит из вертикальных выпуклых и вогнутых кривых и прямых участков меж ними.


Выпуклые вертикальные кривые размещаются Улучшение трассы автомобильной дороги и условий видимости на верхушке возвышенностей, обеспечивают плавный переход трассы от прямолинейного участка подъема к прямолинейному участку на спуске. Вогнутые вертикальные кривые размещаются у подножия возвышенности, обеспечивая плавный переход от прямолинейного участка на спуске к прямолинейному участке на подъеме. Величина продольного наклона (крутизна) на дороге измеряется в промиллях, т.е. на сколько метров Улучшение трассы автомобильной дороги и условий видимости по высоте поменялась отметка проезжей части на 1000 м дороги.


Различают движение автомобилей на подъем и движение на спуск.


Условия видимости на дороге зависят, во-1-х, от продольного профиля дороги, во-2-х, наличия придорожных окружений, в-3-х, от погодно-климатических критерий, также от плотности транспортного потока. В Правилах дорожного движения Улучшение трассы автомобильной дороги и условий видимости (Государственное управление дорог, справочник 017, 1993) утверждены требования к продольному профилю и плану трассы дороги и условиям видимости. Проводится разница меж расстоянием видимости, требующейся при критической остановке, расстоянием видимости при встречном движении автомобилей и видимостью боковых препятствий. Дальше, в Правилах утверждены нижние границы величин радиусов кривых в плане и верхние Улучшение трассы автомобильной дороги и условий видимости границы величин продольных уклонов на дороге.


Информация о трассе дорог содержится в Дорожном банке данных. Но не имеется обхватывающей всю страну статистики, которая демонстрировала бы, как дорожная сеть Норвегии разделяется зависимо от трудности трассы. Совсем ясно, также, что продольный профиль дорог очень очень изменяется, и что дорожная сеть Улучшение трассы автомобильной дороги и условий видимости Норвегии богата кривыми в плане малого радиуса и большенными продольными уклонами. В данном разделе описывается воздействие на количество ДТП улучшения нижеследующих черт продольного профиля дороги и критерий видимости:


Воздействие на аварийность


Повышение радиуса кривых в плане


Результаты исследовательских работ Улучшение трассы автомобильной дороги и условий видимости, касающиеся воздействия на количество ДТП величины радиуса кривых в плане имеются в Швеции (Brude og Nilsson, 1976), Дании (Nordtyp-projektgruppen, 1980; Rasmussen, Herrstedt og Hemdorff, 1992), Англии (McBean, 1982; Stewart og Chudworth, 1990), Новейшей Зеландии (Matthew og Barnes, 1988) и США (Zegeer, Stewart, Reinfurt, Council, Neuman, Hamilton, Miller og Hunter, 1991; Fink og Krammes Улучшение трассы автомобильной дороги и условий видимости, 1995). На основании этих исследовательских работ воздействие роста радиуса кривой в плане на количество ДТП может быть определено последующим образом (см. табл. 1.13.1):

Таблица 1.13.1. Воздействие роста радиуса кривой в плане на количество ДТП

Тяжесть ДТП Процентное изменение количества ДТП
Воздействие на тип ДТП Лучший итог Пределы колебания результатов
Повышение радиуса с наименее 200 м до 200-400 м Улучшение трассы автомобильной дороги и условий видимости
Не установлена ДТП с тс -50 ( -55; -45)
Повышение радиуса с 200-400 м до 400-600 м
Не установлена ДТП с тс -33 ( -36; -29)
Повышение радиуса с 400-600 м до 600-1000 м
Не установлена ДТП с тс -23 ( -27; -19)
Повышение радиуса с 600-1000 м до 1000-2000 м
Не установлена ДТП с тс -18 ( -22; -14)
Повышение радиуса с 1000-2000 м до более чем 2000 м
Не Улучшение трассы автомобильной дороги и условий видимости установлена ДТП с тс -12 ( -16; -8)
Повышение радиуса с более 2000 м на больший, но ограниченный
Не установлена ДТП с тс ( -5; +5)
Переход с кривой радиусом более 1000 м к прямой
Не установлена ДТП с тс +10 (+4; +16)


Исследования проявили, что спрямление трассы дороги понижает количество ДТП, когда радиус кривой в плане наименее 2000 м. Воздействие оказывается наибольшим Улучшение трассы автомобильной дороги и условий видимости при спрямлении крутых кривых в плане и понижается по мере роста радиуса кривой. Повышение радиуса кривой с радиусом выше 2000 м не оказывает никакого воздействия на количество ДТП. Спрямление участков дорог с кривыми в плане с радиусом больше 1000 м приводит к увеличичению количества ДТП. Лучшими, исходя из убеждений Улучшение трассы автомобильной дороги и условий видимости безопасности движения, являются дороги с пологими кривыми.


В большинстве исследовательских работ тяжесть последствий ДТП не указывается. В исследовательских работах, проведенных в Швеции, Дании и США, анализируются как травматизм, так и вещественный вред от ДТП. Исследования, проведенные в Англии и Новейшей Зеландии, содержат в себе только травмы участников движения. Сопоставление результатов исследования Улучшение трассы автомобильной дороги и условий видимости не указывает какой-нибудь значимой различия. Потому в табл. 1.13.1 применены все результаты исследовательских работ.


Устройство переходных кривых (клотоид)


Под переходной кривой предполагается кривая, располагаемая меж прямым участком дороги и радиальный кривой в плане. Переходные кривые имеют переменный радиус от бесконечности до радиуса кривых в плане. Правила дорожного движения требуют Улучшение трассы автомобильной дороги и условий видимости, чтоб на всех горизонтальных кривых были устроены переходные кривые в виде клотоиды. Клотоида - это кривая, у которой радиус миниатюризируется линейно как функция длины дуги. При движении до таковой кривой шофер будет следовать по ней за счет равномерного поворота руля управления в направлении кривой. Как следует, клотоида понижает необходимость Улучшение трассы автомобильной дороги и условий видимости резких движений рулем с тем, чтоб следовать по кривой. Воздействие строительства переходных кривых, выполненных в виде клотоид, исследовано в одном южноамериканском исследовании (Zegeer med flere, 1991). Исследования проявили, что устройство переходных кривых (на кривых с данным радиусом) понижает количество ДТП приблизительно на 10% (нижняя граница 15%, верхняя граница 7%). Это воздействие относится ко всем видам Улучшение трассы автомобильной дороги и условий видимости ДТП, независимо от степени тяжести.


Уменьшение протяженности участков, расположенных на кривых в плане малого радиуса


Кривые в плане с маленьким радиусом имеют внутри себя больший риск ДТП, чем кривые с огромным радиусом. Потому при иных равных критериях следует считать, что дорога с огромным количеством крутых поворотов более Улучшение трассы автомобильной дороги и условий видимости небезопасна исходя из убеждений ДТП, чем дорога с маленьким количеством крутых поворотов. Один шведский исследователь (Bjorketun, 1991) подтвердил это. Понижение количества участков дороги, находящихся на кривых с радиусом наименее 500 м, на 5% (к примеру, с 12 до 7% длины дороги) понижает количество ДТП приблизительно на 10% (нижняя граница 17%, верхняя граница 2%). Количество участков дорог, расположенных на Улучшение трассы автомобильной дороги и условий видимости кривых с радиусом наименее 500 м, в различных исследовательских работах варьировалась от 20 до 0%, а в главном она составляла 5%.


umerennaya-neobhodimost-v-opore.html
umerennost-i-temperament-2-glava.html
umerov-ea-problemnaya-nauchno-issledovatelskaya-laboratoriya-ekonomicheskoj-kibernetiki-i-informacionnih-sistem-upravleniya-krimskogo-inzhenerno-pedagogicheskogo-universiteta.html